مجموعه نفت و گاز باید در راهداری استانهای جنوبی همکاری کند

 کنترل و نظارت بر حمل و نقل نیروها بسیار ضروری است

از بوشهر به سمت جم در حال برگشتن بودم که در بین راه با یک صحنه روبرو شدم و تصمیم گرفتم در این باره مطلبی بنویسم در اتوبان جم عسلویه که باید یکی از استاندارد ترین جاده های جنوب کشور از آن یاد کرد اتوبوسی چپ کرده بود وخدا را شکر که مسافری نداشته بود اما برایم جالب بود که با مناسب و استاندار بودن جاده و دو بانده بودن و دارای شرایط مناسب چرا چنین راننده هایی پیدا بشن که اینقدر بی احتیاط باشن و اون راننده هایی که نیروهای پارس جنوبی را حمل میکنند و امیدهای چهل و خورده ای خانواده و نان آور این خانواده ها را از جم به سمت پارس جنوبی می برند باید بسیار حرفه ای بوده و راننده هایی مناسب و آموزش دیده باشند خدا را شکر که جاده مناسب است و اگر جاده قدیم بود چه تفاقایی در انتظار بود.                                                               

ساخت جاده ایمن و استاندارد جم عسلویه و ادامه آن تا شیراز در رفع مشکلات روحی روانی مردم، کاهش آمار تصادفات و جلوگیری از بروز معضلات اجتمایی ناشی از تصادفات را کاهش داده اما از طرفی نظارت مناسب بر شرکتهای حمل نیروهای پارس جنوبی و پتروشیمی و دیگر مسافربریها نیاز همگان استحضار دارند که در کنار آب و برق جاده از مهمترین زیر ساختها می باشد و در تو.سعه نیز نقش به سزایی را ایفا می کند استاندارد جاده های کشور  12-10 کیلومتراست درتهران بیست و شش کیلومتر اما در جنوب کشور این آمار بسیار پایین است و جالب اینجاست این رقم در خوزستان 7 کیلومتر می باشد. آیا موقعیت مناطق نفت خیز جنوب که قطب اقتصاد کشور است و توسعه کشور ما بر پایه ی منابع واقع در جنوب کشور است نمی باشد و آیا نباید این زیر ساختها را برای توسعه هموار کرد آیا اهمیت اهمیت نیروی انسانی را از یاد برده ایم اگر هم اهمیت ندارند این سازه ها را به خاطر تسریع در حمل و نقل های غیر انسانی فراهم نماییم عبور ماشینهای سنگین در این مسیرها در جنوب کشور تهدیدهایی برای شهروندان جنوب نیز به حساب می آید آیا این مردم حقوقی ندارند و اگر زبان گویایی ندارند حس بشر دوستی و همنوع دوستی ما نباید بیشتر نقش خود را نشان دهد اگر ما توسعه می خواهیم باید هزینه هایی را انجام دهیم و این هزینه ها هم باید به شکل مناسبی باشد و به ایمنی مردم اهمیت قائل شویم و باید  ماشینهای سنگین را ساماندهی کرد که در کاهش تصادفات نقش موثری ایفا می کند.                                                             

با چپ شدن یک اتوبوس از مسافت کم شاهد خسارت بسیار بالای اتوبو سها هستیم . هر اقدامي که در شهر و منطقه صورت مي گيرد بايد در راستاي بهبود کيفيت زندگي شهروندان باشد و اتوبوس های مناسب و با کیفیت تحولي در حوزه خدمات رساني و توجه به کرامت انساني ايجاد کنند. باید با ورود اتوبوس هاي جديد و محکم تر گامي در راستاي انتقال تکنولوژي و صنعت توليد اتوبوس مدرن به کشوررا فراهم کرد فلسفه وجودي نظام جمهوري اسلامي چيزي جز کرامت انساني نبوده است و نیاز است اتوبوسها استانداردهاي روز دنيا ، امکانات رفاهي و ايمني را داشته باشند .                                                                                                        

یکی از عمده ترین علل مرگ و میر در سراسر دنیا تصادف رانندگی میباشد، که در ۷۵ درصد از مواقع خطای انسانی عامل اصلی می باشد شیب بندی طولی و عرضی نامناسب راه و در نتیجه باقی ماندن آب بر سطح آسفالت راه در شیب های کمتر از حد استاندارد، باعث تخریب آن می گردد و همچنین هر چه شیب راه خصوصاً شیب عرضی از حد مجاز بیشتر باشد، این امر باعث جاری شدن تند آبها بر سطح مسیر می شود که در نهایت با گذر زمان، باعث شسته شدن و خرابی راه می شوددر بعضی جاده ها عایق کاری نا مناسب راه و نفوذ آب به داخل ساختمان راه و لایه های زیرین آن و در نهایت تخریب آسفالت و کل راه.می شود  رعایت نشدن اصول مراقبت و حفاظت از راه و ترمیم نشدن آسیب های جزیی و اولیه راه و به اصطلاح به فراموشی سپرده شدن راهداری چه قبل و چه بعد از آسیب دیدگی آن که با روشهای مناسبی که وجود دارد می توان با این آسیب ها مقابله کرد و قابل ترمیم است و باید از قیرهای مناسب و استاندارد استفاده کرد  استفاده از قیر های غیر استاندارد و با ویسکوزیته(گرانروی) نا مناسب و کمتر یا زیادتر بودن قیر مصرفی از حد مجاز از دلایل عمده مشکلات راهها می باشد.

در پایان بگویم که سه عامل (1- انسانی  2- وسیله نقلیه 3- جاده ) در حوادث جاده ای نقش دارند که باید با اتخاذ تدابیری مناسب از سوی مسئولین مربوطه در مجموعه نفت و گاز شرایط مناسبی را برای رفاه کارکنان فراهم کرد و مدیریت مناسبی بر حمل و نقل کارکنان داشته باشند و با کنترل این مهم شرایط را برای رفاه سلیر شهروندان فراهم نمایند.